Avarías mecánicas comúns e mantemento das máquinas dobradoras de prensas plegadoras

Debido á carga pesada, á inadecuada lubricación das pezas móbiles e ao complicado ambiente de traballo da máquina dobradora da prensa do freo, é moi doado que as pezas móbiles se desgasten ou se tensen. Neste artigo analizaranse os fallos mecánicos comúns e o mantemento das máquinas dobladoras de prensa hidráulica:

Fallo 1. Tempo de pausa longo para o punto de cambio de velocidade do control deslizante

1-1. A cavidade superior do cilindro succiona aire e a presión aumenta durante moito tempo (a condución autocebada perde).

1-2. O caudal da válvula de recheo ou da canalización de autocebado é pequeno ou a velocidade de deslizamento é demasiado rápida, provocando a succión da agulla.

1-3. A chave de recheo non está completamente pechada e a presión na cavidade superior diminúe.

1-4. Despois de activar a válvula de desaceleración, pecha a válvula de recheo e a cavidade superior non pode aspirar aceite.

1-5. A posición incorrecta da válvula proporcional leva a diferentes aberturas e a falta de sincronización.

1-6. Diminúe a velocidade de baixada rápida para ver se a proba se detén.

1-7. O tamaño da presión de baixada rápida ten un efecto no peche da válvula de recheo e elimínase a presión de baixada rápida.

1-8. Axuste os parámetros de presión na fase de retardo antes do avance do traballo.

1-9. O orificio de amortiguamento da liña de control da válvula de recheo é demasiado pequeno, formando unha diferenza de presión.

1-10. Parámetros do sistema CNC (retardo antes da ralentización).

1-11. Parámetros do sistema CNC (o parámetro de ganancia diminúe a unha velocidade máis lenta).

1-12. Comprobe se o nivel de aceite do tanque de combustible é demasiado baixo, o porto de recheo non está inundado e a cavidade superior do cilindro está chea de líquido durante o avance rápido, o que provoca un recheo insuficiente. Polos motivos anteriores, engade aceite do tanque a máis de 5 mm por riba do orificio de recheo para que o orificio de recheo estea completamente inundado.

1-13. Comprobe se a chave de recheo está totalmente aberta. Se se debe á contaminación do aceite, o núcleo da chave de recheo non é flexible e está atascado, o que provoca un recheo insuficiente. É necesario limpar a chave de recheo e reinstalala para que a bobina sexa flexible.

1-14. Comprobe se a velocidade de avance rápido é demasiado rápida, o que provoca un recheo insuficiente. Polos motivos anteriores, a velocidade de avance rápido pódese reducir modificando os parámetros do sistema.

Fallo 2. Cando o control deslizante funciona, a dirección descendente non é vertical e un ruído anormal.

Este tipo de fallo débese a un longo tempo de uso do carril de guía, a unha lubricación anormal do carril de guía e ao aumento do espazo libre debido ao desgaste. É necesario comprobar o grao de desgaste da placa de presión do carril de guía e reaxustala para cumprir o espazo libre necesario. Determine se debe substituír a placa de presión do carril guía segundo o grao de desgaste. Se a tensión é severa, debe ser substituída.

2.1. A placa de presión orixinal está pegada con plástico. Preste atención á dureza do plástico pegado e á superficie de pegado do carril guía. Despois de raspar, asegúrese de que a superficie de pegado sexa superior ao 85% e abra un depósito de aceite lubricante en zigzag.

2.2. Dentro da placa de prensado orixinal hai un tapón metálico. Para escoller unha placa de bronce de estaño ou ferro dúctil, a superficie de unión é procesada por un moedor, o parafuso de conexión é máis baixo que a superficie de unión e a ranura do aceite lubricante en zigzag ábrese.

Fallo 3. O tamaño do calibre traseiro é inconsistente nos dous extremos

O erro en ambos os extremos é pequeno, dentro de 2 mm. Comprobe para confirmar que a estrutura da transmisión mecánica X1/X2 non ten fallos. O erro pódese eliminar axustando o dedo. Se non hai ningún fallo na estrutura da transmisión mecánica (como rodamentos, parafusos de esfera, carrís lineais, rodas de transmisión, correas de transmisión, etc.), elimine o fallo. Volve axustar dentro da tolerancia de paralelismo e reinstala o dispositivo de transmisión síncrona.

Avaría 4. Non hai movemento do eixe da engrenaxe traseira nos dous extremos

O motivo do fallo da transmisión do eixe do calibre traseiro pode ser que o eixe de transmisión está separado da roda da correa de distribución, a barra de chave ou a correa de distribución escorrega. O controlador do eixe de tope e o servomotor están defectuosos e o sistema de control do ordenador superior está defectuoso. Estes fallos deben comprobar e confirmar a causa do fallo, reparar ou substituír os compoñentes avariados e eliminar o fallo.

Avaría 5. Ruído excesivo da bomba de aceite (quecemento demasiado rápido), danos na bomba de aceite

5-1. A liña de succión da bomba de aceite ten fugas ou o nivel de líquido do tanque de aceite é demasiado baixo, o que fai que a bomba de aceite se baleira.

5-2. A temperatura do aceite é demasiado baixa e a viscosidade do aceite é demasiado alta, o que resulta nunha alta resistencia á absorción de aceite.

5-3. O filtro de aceite da boca de aspiración está obstruído e o aceite está sucio.

5-4. A bomba está danada (ferida cando a bomba está instalada) por calquera golpe.

5-5. Os problemas de instalación do acoplamento, como un aperte axial excesivo, o eixe do motor e o eixe da bomba de aceite non son concéntricos.

5-6. Despois de instalar a bomba, inverte durante moito tempo ou non reposta durante a máquina de proba.

5-7. O filtro de aceite de alta presión de saída está bloqueado ou o caudal non está á altura do estándar.

5-8. A bomba de aceite chupa (hai aceite, pero hai aire no orificio de succión da bomba de aceite).

5-9. Se se trata dunha bomba de émbolo, é posible que a altura da liña de retorno de aceite estea demasiado baixa.

5-10. Se é unha bomba de aceite HOEBIGER, pode estar desinflada.

5-11. A temperatura do aceite é demasiado alta, o que fai que a viscosidade diminúa (dentro de 60 °C).

5-12. O aceite hidráulico contén auga, o que pode causar bloqueo e danos no elemento filtrante de alta presión.

Fallo 6. Non ralentizar o movemento do control deslizante

6-1. Se a válvula direccional proporcional electromagnética ten un sinal eléctrico ou se a bobina ten algunha acción ou está atascada.

6-2. O sistema non pode xerar presión.

6-3. A válvula de recheo está atascada ou o anel de selado da válvula de recheo ten fugas.

6-4. Se a válvula lenta ten un sinal eléctrico ou está atascada.

6-5. A contrapresión é demasiado alta ou ralentiza a presión é demasiado baixa.

Fallo 7. Cando o control deslizante se move lentamente, vibra, balancea e fai ruído

7-1. O aceite a presión descargado do cilindro contén burbullas de aire.

7-2. A forza de fricción do carril deslizante é demasiado grande, se hai aceite lubricante.

7-3. O espazo entre a superficie de montaxe da placa guía é grande ou a parte superior e inferior son irregulares.

7-4. O nivel do estante e do banco de traballo non está axustado correctamente.

7-5. A válvula de equilibrio está bloqueada.

7-6. Comprobe se a válvula de liberación rápida está activada e aberta.

7-7. O parámetro do sistema de control numérico (ganancia) ou a configuración da velocidade de alimentación do traballo é demasiado grande.

7-8. A válvula de contrapresión está solta e a resistencia a ambos os dous lados é diferente.

7-9. Se a bobina da válvula proporcional de solenoide está polarizada e se o sinal de posición neutra da válvula proporcional é correcta.

7-10. Se o sinal da servoválvula proporcional está perturbado, o método de inspección é o mesmo que o anterior.

7-11. A varilla do pistón está ben bloqueada polo anel de selado do cilindro de aceite e a resistencia é grande (cambiar a proba do anel de selado duro de PTFE).

7-12. A arandela esférica da regra de reixa non está instalada, o asento deslizante non se move suavemente e hai un problema coa liña de comunicación da regra de reixa.

7-13. A curva de presión é incorrecta, a presión non é suficiente durante o traballo.

7-14. O anel tórico de selado de presión da válvula de recheo produce unha pequena cantidade de fugas.

Fallo 8. Gran desviación de sincronización ao ralentizar

8-1. Fallo do sistema de detección síncrona (escala de reixa).

8-2. Válvula direccional proporcional.

8-3. Fuga da válvula inferior rápida.

8-4. A gran brecha na contrapresión en ambos os lados.

8-5. A temperatura do aceite é demasiado baixa.

8-6. Corda de aceite nas cámaras superior e inferior do cilindro.

8-7. Parámetros do sistema CNC.

Fallo 9. Erro do ángulo de flexión

9-1. Comprobe se a deflexión de compensación do cilindro de compensación é grande e a posición cero non se pode restaurar completamente.

9-2. Comprobe se a abrazadeira rápida está solta.

9-3. Comprobe se hai algún cambio no punto morto inferior de cada flexión.

9-4. Comprobe se a placa con forma de arco está instalada correctamente e se o burato do parafuso está morto.

9-5. Cambios na propia chapa (espesor, material, tensión).

9-6. A regra da reixa está solta?

9-7. Precisión de posicionamento inexacta: o valor de compensación cero da válvula proporcional é apropiado? O posicionamento non pode chegar ao punto morto inferior, polo que é imposible volver.

Avaría 10. Fuga de aceite nas liñas hidráulicas ou rebento da tubaxe

10-1. Comprobe se a instalación do tubo de aceite cumpre os requisitos (longitude estendida, diámetro do tubo, espesor da parede, casquillo, a porca está demasiado axustada, demasiado solta, radio de curvatura, etc.).

10-2. Se o tubo ten impacto ou vibración.

10-3. Comprobe se a canalización interfire ou choca con outras.

10-4. A canalización non se fixa mediante abrazaderas para tubos.

Avaría 11. Precaucións durante a instalación e mantemento do sistema hidráulico

11-1. As válvulas seladas con pintura non se desmontarán por si mesmas, nin moito menos axustaranse.

11-2. A chave funciona normalmente despois da limpeza, debe ser substituída por aceite novo e limpar o depósito de aceite inmediatamente.

11-3. A bomba de aceite non debe ser sometida a golpes ou impactos durante a instalación, e a bomba de aceite debe repostar antes da proba.

11-4. Ao instalar cada válvula, só se pode transportar o seu corpo e non se debe tocar ningunha electroválvula.